日前，由奇瑞与清华大学智能交通实验室共同申请的“分体式飞行汽车”专利正式公开，该专利是双方合作的项目。

这是继2024年10月在奇瑞全球创新大会上宣布三体复合翼飞行汽车成功完成首航后，奇瑞再次带来飞行汽车领域的最新进展。这次公布的飞行汽车由奇瑞“开阳实验室”负责研发。

区别于大多的一体式飞行汽车，这款三体复合翼飞行汽车首次采用了模块化分体式设计理念，并开创性地引入了三体对接机构。该飞行汽车主要由三个部分构成：飞行模块（包括螺旋桨和机翼）、座舱模块以及行驶模块。

其中，飞行模块加上座舱可以组成飞机形态，而行驶模块与座舱结合则形成汽车形态，实现“乐高”般的灵活组装。

这种独特的模块化设计让飞行汽车可以根据实际需求灵活切换形态——安装飞行模块即可起飞，起飞后自动断开与行驶模块的连接，降落之后又能重新连接行驶模块使用。专利对接机构（卡接部+限位部）与电磁锁定装置确保了模块在极短时间内的精准对接。

模块化分体式设计不仅能让汽车能灵活切换形态，更贴近实际使用场景。飞行汽车可以实现地面行驶、垂直起降、空中巡航的无缝衔接。飞行时底盘分离，降低了重力和阻力，从而提升了续航能力。

此外，这款三体式复合翼飞行汽车摒弃了传统方向盘、油门等控制装置，支持无人驾驶模式下的飞行和行驶两种操作方式。

例如一下实际应该场景：座舱模块独立适配飞行与地面场景，紧急情况下可分离为独立救生舱，搭载降落伞与缓冲气囊，提高了安全性。

未来的发展方向，飞行汽车肯定会支持无人驾驶模式，这也是智能驾驶技术的重要应用之一。无人驾驶技术的引入，不仅提高了飞行汽车的自动化程度，还降低了人为操作的风险。

低空飞行器除了能缓解地面交通拥堵问题，提高交通运输效率外。在紧急情况下，无人机可以快速提供救援物资和医疗支持，缩短救援时间。